- Banyak yang masih memiliki perasaan buruk ketika terbang dengan Germanwings
- Ketika dokumen perjalanan tiba: "Ya Tuhan ... bahkan jika aku melihat logo Germanwings ..."
- Di bandara: "Ini mesin kami? Apakah terlihat bagus?"
- Di pesawat: "Oh, pilot mengatakan sesuatu, apa itu?"
- Setelah mendarat: bantuan
Banyak yang masih memiliki perasaan buruk ketika terbang dengan Germanwings
Kita semua masih ingat kecelakaan pesawat yang mengerikan dari mesin Germanwings pada Maret 2015. Meski begitu, kita tidak perlu merasa mual tentang penerbangan sekarang.
Akhirnya waktu liburan. Tujuan dipilih, penerbangan dipesan ... tapi tunggu ... itu penerbangan dengan Sayap Jerman ...
Saya malu akan hal itu, tetapi saya memiliki pemikiran yang begitu ketika saya terbang ke London dengan seorang teman beberapa minggu yang lalu. Sungguh tidak dapat dipercaya apa yang terjadi pada 150 orang di dalam Penerbangan 4U9525. Sebagai perbandingan, kekhawatiran saya tentu saja sangat kecil. Tetapi saya melihat diri saya beberapa minggu yang lalu dengan pikiran dan pikiran, mungkin saya tidak sendirian dengan itu.
Saya benar-benar menantikan liburan - tetapi terbang dengan Germanwings membuat saya merasa tidak nyaman.
Mengapa?
Saya tidak pernah menjadi penggemar berat terbang (kecuali untuk pemandangan indah di atas awan ...), tapi saya sebenarnya jauh dari rasa takut terbang. Tidak, itu benar-benar nama "Germanwings", yang membuatku gelisah dan sementara perutku menjadi semakin aneh, pikiranku hanya berteriak, "Ayo, semuanya baik-baik saja!"
Tetapi korsel pikiran itu sudah berada dalam ayunan penuh.
Ketika dokumen perjalanan tiba: "Ya Tuhan ... bahkan jika aku melihat logo Germanwings ..."
Saya melihat logo Germanwings berkali-kali di bulan Maret. Foto Anda dipotong dengan garis oranye-merah untuk artikel. Fiuh, perasaan tumpul di perut.
"Berhenti, " pikiranku berteriak. "Jujur, SETIAP maskapai bisa saja terjadi, Germanwings dan logonya tidak ada hubungannya dengan itu!"
Ya itu benar. Selain itu, Germanwings juga segera merespons dan memperketat aturan kokpit. Sekarang setidaknya dua anggota kru selalu harus berada di kokpit. Itu tidak wajib dalam penerbangan Eropa sebelumnya - namun sesuatu seperti itu tidak terjadi sebelumnya.
Di bandara: "Ini mesin kami? Apakah terlihat bagus?"
Pesawat diperiksa secara menyeluruh sebelum setiap penerbangan. Mereka diperiksa untuk kerusakan atau kebocoran yang terlihat secara eksternal. Pemeriksaan ramp dilakukan setiap hari di pesawat, di mana mekanik menguji fungsi individu dari pesawat, memeriksa ban dan rem, dan mengisi ulang oli dan cairan hidrolik. Dan itu lebih dari yang kami lakukan dalam perjalanan mobil dengan mobil kami.
Selain itu, pesawat dirawat secara teratur dan diperiksa secara menyeluruh:
A-Check: Setiap 250 hingga 600 jam penerbangan (kira-kira setiap dua bulan), alat berat ini dipertahankan secara kasar. Selain kontrol umum di dalam dan di penutup pesawat, ada pemeriksaan servis lebih lanjut serta pemeriksaan mesin dan fungsional. Mesin tidak harus dikeluarkan dari layanan.
C-Periksa: Sekitar setiap 1, 5 tahun, pesawat sebagian dibongkar, diperiksa, dan dipasang kembali. Mesin akan dikeluarkan dari layanan selama sekitar satu minggu.
IL-Check: setiap tiga hingga lima tahun, semua elemen pesawat diperiksa dan diperbarui jika perlu.
D-Periksa: Pesawat benar-benar dirombak setiap enam hingga sepuluh tahun. Mesin benar-benar dipisahkan dan dipasang kembali dan dicat. Pemeliharaan ini memakan waktu sekitar empat hingga enam minggu.
Di pesawat: "Oh, pilot mengatakan sesuatu, apa itu?"
"Bagaimanapun, dia akan menjadi top yang dilatih oleh pilot Lufthansa, " meyakinkanku kembali ke kewarasananku.
Untuk menerbangkan pesawat sebagai pilot, Anda harus melalui pelatihan bertahun-tahun. Paling awal, setelah lima hingga tujuh tahun pelatihan teori dan praktis, Anda dapat menjadi kapten. Seorang pilot harus memperbarui lisensinya setiap enam bulan - dan untuk itu ia pertama-tama harus membuktikan bahwa ia masih secara fisik, teoretis, dan praktis sesuai standar.
Dan dengan setiap penerbangan, dua orang yang terlatih ini ada di kokpit. Dan berkat aturan kokpit baru (lihat di atas), tak satu pun dari mereka yang sendirian selama penerbangan.
Setelah mendarat: bantuan
Dikatakan, "Dia yang jatuh dari kuda harus segera bangkit kembali". Ketika kecelakaan penerbangan dengan mesin German Wings itu, saya jatuh dari kuda saya. Meskipun saya tidak terpengaruh secara langsung. Saya meninggalkan keberanian (atau lebih baik mengatakan "ketenangan pikiran") untuk naik pesawat. Yang pertama benar dari Germanwings.
Saya senang bahwa saya tidak membiarkan diri saya menjadi bingung. Liburan itu luar biasa. Dan bahkan penerbangan kembali - lagi dengan Sayap Jerman - dikaitkan dengan korsel yang jauh lebih sedikit.
